Todos nós andamos de carro, ônibus, avião, moto, e nem sequer pensamos em como o veiculo surgiu, como foi feito o projeto e quais normas são aplicadas para o tal. Boa parte das normas foram desenvolvidas através das experiências de engenheiros e com isso surgiu a SAE, sociedade de engenharia automotiva, que atualmente é chamada de sociedade dos engenheiros da mobilidade. Quem estuda engenharia, principalmente os ramos de mecânica, materiais e talvez elétrica e eletrônica já deve ter ouvido falar nessa entidade e também sobre seus programas estudantis como o aerodesign, formula SAE e mini-baja SAE.

Esses programas visam levar o estudante a todas etapas do processo de projeto e fabricação de um aeromodelo ou de um carro para asfalto ou offroad e após isso, colocar a prova em duríssimos testes em uma competição entre as faculdades.

Eu tive recentemente a oportunidade de participar de uma dessas competições a de mini-baja e fiquei impressionado com a capacidade inventiva dos futuros engenheiros, a camaradagem e o coleguismo que ocorre entre as equipes e até de alguns juizes da competição. É certo que ali naquele campo de provas está o futuro engenheiro que projetará seu futuro carro ou o avião que levará milhares de passageiros pelo mundo todo , portanto foi uma grande oportunidade de aprendizado e de fazer contatos profissionais. Foram 3 dias de má alimentação, desgaste físico e mental que colocaram a prova também nosso corpo, e no final ter a sensação de dever cumprido, vendo seu projeto andando, funcionando.

Apesar de ser uma competição, a disputa era o que menos importava, algo sem precedentes em outros cursos de graduação, a qual recomendo para quem tiver oportunidade.

Em breve postarei mais informações sobre cada projeto estudantil da SAE e explicando as diferenças e semelhanças.

Competindo sem competir by Rodrigo Souza is licensed under a Creative Commons Atribuição-Uso Não-Comercial-Vedada a Criação de Obras Derivadas 2.5 Brasil License.

Eu poderia estar matando , poderia estar roubando , mas eu venho aqui  trazendo a cura para as seguintes doenças: doença de Alzheimer, Encefalopatia Espongiforme Bovina (Vaca louca), Doença de Creutzfeldt-Jakob, Esclerose Lateral Amiotrófica, doença de Huntington, doença de Parkinson e também muitos tipos de cãncer , e na minha mão é mais barato, e hoje eu venho trazendo tudo isso por apenas um pouco de processamento do seu computador pessoal , notebook e PS3.

Enquanto raramente ouviriamos algum vendedor oferecendo esse tipo de serviço/produtos , existe um projeto chamado Folding@home Distributed computing que tem como objetivo exatamente isso , entender melhor como as proteinas se desdobram (fold) e se desdobram errado (misfold) e as doenças relacionadas , que foram algumas citadas acima por nosso  vendedor hipotético.  Nós podemos ajudar doando um pouco de processamento , instalando um simples software que usa apenas o que “sobra” do nosso processador (idle), ou seja , não atrapalhando em nada o uso normal do computador , notebook ou também do PS3

Mapa dos doadores ao redor do mundo.

E o que já foi descoberto até agora ?

Os avanços já sao grandes , os resultados estao aqui

Mas como eu posso exatamente contribuir ?

O Folding@home é um projeto de computação distribuída — ao dar o Download do programa e instalando-o no seu computador você esta ajudando a criar um dos maiores supercomputadores do mundo. A estrutura dos algoritmos faz com que, por cada novo computador que se une ao projeto, obtenha-se um incremento importante na velocidade de simulação. Isso permite simular problemas milhões de vezes mais complexos do que seria possivel em um “supercomputador” comum.

Para os que tem um computador mediano aconselho o download do programa mais simples e que também tem um “viewer” para voce acompanhar seu progresso “real-time” do desdobramento da proteina que estiver sendo simulada no momento.

Mas , se voce tem um computador mais pro lado  High-end, aconselho esses dois programas de alto desempenho ,que usam muito mais recursos (mesmo assim apenas o que está em idle no momento) , mas também produz um numero muito maior de resultados.

Download do programa para GPU’s ATI e Nvidia.

Download do programa SMP , para os que tem um Quadcore e nao possuem uma VGA poderosa ( O cliente SMP está ainda em estado BETA , e indico apenas para usuarios mais avançados , o link leva para a pagina de download aonde é explicado melhor o procedimento, depois posso ajudar nos comentarios como instalar)

Esse é o link para os stats do grupo do caelis.

PS:

Eu criei um grupo com o nome do blog , o numero é esse: 171906 , você deve digitar esse numero na hora da instalação. E criar um nome de usuario , como por exemplo “Alexandre-caelis” e depois colocar o numero do nosso time , assim poderemos ver o quanto estamos contribuindo ao projeto e ainda ter uma competiçao sadia. Desculpe pelo mal portugues e a falta de acentos , mas 1 ano sem ler portugues(correto) com frequencia e a falta de acentos no teclado dificulta.

Folding@home by Preto is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 2.5 Switzerland License.
Based on a work at http://www.caelis.blog.br.

Durante o anúncio do modelo de exploração do Pré-sal feito ontem pelo Presidente Lula, o Greenpeace fez uma manifestação com os dizeres: “Pré-sal e poluição: Não dá para falar de um sem falar do outro”.

E em busca da menor emissão de gases estufa, novas tecnologias estão sendo desenvolvidas e as mais promissoras despontam com o uso de motores elétricos como forma de tração, diferenciando-se apenas na forma de alimentação do motor.

Atualmente, já há o uso de motores híbridos nos chamados SUV americanos, onde um motor a combustão é auxiliado por um motor elétrico a baixas velocidades, melhorando o consumo e diminuindo a emissão de gases, mas a proposta que está sendo desenvolvida é a inversão dessa relação. O motor elétrico passaria a ser responsável integralmente pela força e um pequeno motor a combustão funcionaria como gerador de energia. Ótima proposta, mas não resolve a questão da poluição.

O uso de veículos elétricos a bateria já é praticado há anos e seu principio lembra o daquele carrinho de controle remoto que você sonhou em ter quando criança. É só ligar na tomada, carregar a bateria e sair andando. Assim como o motor híbrido, tem uma ampla rede de distribuição já consolidada, mas esbarra ainda em algumas barreiras tecnológicas.

Para se ter autonomia e performance similar aos veículos de hoje, são necessárias muitas baterias, o que atrapalha nas questões de peso e dinâmica veicular, além do período de tempo necessário para a recarga.

Por outro lado, profetizando um pouco, com o surgimento da internet via rede elétrica, seria interessante ao chegar em casa, ligar o carro na tomada, sentar no sofá, ligar seu tablet ou notebook, transferir músicas para um hd interno do carro, baixar novos layouts para o painel do carro, que fatalmente será feito de OLED, atualizar o GPS, programar trajetos e a agenda. O ruim é que o carro vai ter que ter antivírus dos bons.

Mas a tecnologia mais interessante, sem duvida é a célula combustível. Essas células são conversores de energia química em energia elétrica através de um processo de oxidação do hidrogênio, como se fosse um processo de combustão a frio e o resultado disso é água quimicamente pura!

Após produzir energia elétrica, essa é armazenada em uma bateria e então alimenta o motor elétrico, podendo assim rodar ainda algum tempo após acabar o gás e achar um posto de abastecimento.

O Brasil já está desenvolvendo essa tecnologia, e já foi posto em teste em São Paulo, um ônibus que causa inveja a muitos movidos a diesel. Ele tem 230 Cv de potencia, torque máximo de 36KNm, velocidade máxima de 70 Km/h e autonomia de 300Km quando abastecido com 45 kg de hidrogênio obtido de gás natural. Disseram uma vez que um desses iria rodar no Rio, mas até hoje não vi, você viu?

O maior desafio dessa tecnologia, além de aperfeiçoar o processo e otimizar o funcionamento está na distribuição de hidrogênio, o que poderia ser feita de forma fácil em qualquer posto de gasolina através de um equipamento para se fazer eletrólise ligado à rede elétrica. Outro desafio é custo do quilo do hidrogênio que hoje chega a custar cerca de R$50,00, mas pesquisas dizem que esse custo pode chegar a R$0,50.

E então? Qual a sua aposta para o futuro?

O futuro da mobilidade: híbrido, bateria ou célula combustível? by Rodrigo Rezende da Silva e Souza is licensed under a Creative Commons Atribuição-Uso Não-Comercial-Vedada a Criação de Obras Derivadas 2.5 Brasil License.